進(jìn)口車下降對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)什么影響?

對(duì)于車來(lái)說(shuō)，好像奢侈品牌在沒(méi)有被正式降職的情況下不敢冒這個(gè)險(xiǎn)一樣。官方降價(jià)可以讓消費(fèi)者用更少的錢(qián)實(shí)現(xiàn)豪華車的夢(mèng)想，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的好消息，但對(duì)車企來(lái)說(shuō)就不那么友好了，這意味著車企的利潤(rùn)或多或少被壓縮了，不管你愿不愿意，如果別人降價(jià)你不降，那就顯得不真誠(chéng)了。因此，一些汽車公司被迫效仿。

可能有人要說(shuō)，這是增值稅稅率下調(diào)的結(jié)果。這話說(shuō)得有些道理，但增值稅稅率下調(diào)頂多起到一個(gè)“導(dǎo)火索”的作用，更重要的原因是供需結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，進(jìn)口豪車市場(chǎng)進(jìn)入高端競(jìng)爭(zhēng)期，早期人民生活水平提高，急于買(mǎi)車運(yùn)輸。大量首次購(gòu)車的消費(fèi)者涌入“車主”行列，于是當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢(shì)，幾乎所有的汽車公司都能賺錢(qián)?，F(xiàn)在這種供需結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，第一次買(mǎi)車的人越來(lái)越少，消費(fèi)反而升級(jí)了。從近幾年的供需結(jié)構(gòu)來(lái)看，20萬(wàn)元以下的車銷量確實(shí)逐年下降，20-50萬(wàn)元的車型銷量增長(zhǎng)了近5%，50萬(wàn)元以上的車型銷量增長(zhǎng)了近8%，這意味著現(xiàn)在的“富人”越來(lái)越多，進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越強(qiáng)。

進(jìn)口車會(huì)降價(jià)嗎?

隨著競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，進(jìn)口汽車品牌不得不“以價(jià)格換市場(chǎng)”，努力吸納更多的潛在消費(fèi)者。而且，中高端戰(zhàn)役的“戰(zhàn)場(chǎng)”也發(fā)生了轉(zhuǎn)移，從單線作戰(zhàn)轉(zhuǎn)向多線作戰(zhàn)。除了傳統(tǒng)豪車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在又增加了新能源汽車品牌。例如，特斯拉的崛起讓傳統(tǒng)奢侈品牌感到殺氣騰騰。

現(xiàn)在是傳統(tǒng)奢侈品品牌應(yīng)對(duì)的時(shí)候了。他們降低了模型價(jià)格，特斯拉也不得不效仿。

官方減少進(jìn)口汽車并不是一時(shí)的倉(cāng)促?zèng)Q定，而是事先準(zhǔn)備好的既定政策。他們不會(huì)虧錢(qián)，也不會(huì)掙錢(qián)。雖然車型的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下調(diào)了兩次，但是國(guó)內(nèi)售價(jià)還是比海外車型高，仍然有足夠的利潤(rùn)率。這些都是消費(fèi)者無(wú)法控制的客觀因素。但降價(jià)后，消費(fèi)者最終還是會(huì)受益。

改革開(kāi)放20年來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，消費(fèi)水平持續(xù)提高。整個(gè)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的繁榮局面。很多汽車公司“躺著就賺錢(qián)”，但現(xiàn)在這種情況已經(jīng)改變了。一是2018年汽車行業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，二是新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繼續(xù)成長(zhǎng)發(fā)展，如新能源汽車在此背景下，整個(gè)汽車行業(yè)面臨巨大壓力，包括進(jìn)口汽車企業(yè)“不改則窮”。只有改變思維，開(kāi)闊視野，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中生存下來(lái)，因此，處理進(jìn)口車被官方降級(jí)這種復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是一種積極的表現(xiàn)。