dk15發動機節溫器安裝位置是哪?

發動機節溫器安裝在發動機冷卻水上部的出水口處。以往一般大多數發動機節溫器都是安裝在發動機冷卻水上部的出水口處。這樣的設量是便于維修，同時在更換冷卻水時，使空氣容易排出，不易使水系產生氣濁。

這種布置方式的優點是結構簡單，容易排除水冷系統中的氣泡;其缺點是在節溫器工作時會產生振蕩現象。也有的裝在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節溫器振蕩現象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結構復雜，成本較高，多用于高性能的汽車及在冬季經常高速行駛的汽車上。

以往發動機節溫器安裝位置但實踐證明，節溫器安裝在發動機上部的出水口處，會使發動機暖機期間工作不穩定，且油耗高，使發動機性能變壞，加速發動機的磨損。原來在發動機暖機期間，裝置在發動機上部出水口處的節溫器在調節發動機冷卻水溫度時，調節箱度較大，也就是說發動機的水溫起伏較大。當節溫器的主閥門別開啟時，散熱器里的冷卻水便迅速地涌人氣缸體里，氣缸體里的水溫便驟然下降，使節溫器的主閥門重新關閉。待到氣缸體里的水溫再次升高時，節溫器里的主門又再次打開，散熱器里的冷卻水又再次沖入氣缸里。使氣缸體里的水溫又一次驟然下降。節溫器的主閥門又再關閉，如此周期反復，待散熱器里及發動機的冷卻水溫度都升高至節溫器的并啟溫度時，節溫器的主閥門才不再反復開關出水口。

如上所述，發動機在暖機期間，氣缸體里的冷卻水溫度如此反復急劇變化，即一會兒高、一會兒低，使發動機汽油霧化時好時壞，因而使發動機不能穩定地運轉，尤其是對于電控直噴式汽油機，更是大忌。

現代車型發動機節溫器安裝位置：發動機節溫器安裝在水泵的入水口處隨著電控直噴式汽油機的迅速發展，把節溫器安裝在發動機上部的出水口處已不能適應。

把發動機節溫器安裝在水泵的入水口處，克服了上述發動機水溫的起伏變化。當發動機冷機時，節溫器的主閥門關閉了主水道，旁通閥門打開了旁通水道。氣缸體里的冷卻水由上部出水口處流出，經旁通管流經旁通閥而流入水泵，再由水泵泵人氣缸體里，進行所謂小循環。當氣缸休里的水溫提高到節溫器的開啟溫度時，節溫器的主閥門開始打開少許，旁通閥也關閉少譯，此時的冷卻水分兩路，一路經上述之路進行上循環，另一路從發動機上部的出水口處流人散熱器，再由散熱器流經節溫器的主閥門進人水泵，再由水泵泵入氣缸體里。

汽車發動機節溫器的作用是什么?

1.汽車節溫器根據冷卻水的溫度自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍來調節冷卻系統的散熱能力，從而保證發動機在合適的溫度范圍內工作：節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如果節溫器的主閥打開得太晚，發動機就會過熱。

2.如果主氣門開啟過早，發動機暖機時間會延長，發動機溫度會過低。

3.使用的主要恒溫器是蠟恒溫器。當冷卻溫度低于規定值時，恒溫器中的細石蠟為固體。節溫器閥門在彈簧的作用下關閉發動機和散熱器之間的通道，冷卻液通過水泵回到發動機，在發動機內做一個小循環。

4.當冷卻液的溫度達到規定值時，石蠟開始融化，逐漸變成液體，體積增大，迫使橡膠管收縮。橡膠管收縮時，以向上的推力作用在推桿上，推桿對閥門有向下的反推力，使閥門開啟。這時冷卻液通過散熱器和節溫器閥門流回發動機，再通過水泵，做一個大循環。

5.節溫器多布置在氣缸蓋的出水管路中，優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡。

6.缺點是溫控器工作時經常開關，產生振蕩。